共同回忆！85岁的平交道口即将退休！

 “咚咚咚……”在湘桂线毛荔山道口平改立施工现场，湖南永州市最大的风炮凿岩机，沉闷地一锤一锤凿进坚硬的石灰石中。

毛荔山道口位于湘桂线永州市祁阳市黎家坪镇境内，是祁阳市主城区最后一个老道口，至今已经历85年的风雨。

“85岁”平交道口走进倒计时

湘桂铁路衡阳至桂林段1937年10月11日破土动工，以最快1天1公里的速度抢建，至1938年9月27日竣工，历时近一年即告完成。同期，毛荔山道口投入运用。

毛荔山道口位于祁阳市黎家坪镇与永州市区的交会处，毗邻祁阳北站和祁阳市区。建成伊始，就是南来北往的交通要道。上世纪90年代，毛荔山道口拓宽为双向双车道，开始通行公交车。

2013年以后，货运列车通过密度大，毛荔山道口成为永州工务段最繁忙道口之一。“每昼夜通行旅客列车16对，货运列车25对，机动车（非机动车）日通过约1万辆。”永州工务段道口工戴新良说。道口成为当地人们出行的瓶颈，影响地方经济社会发展。

按照路地共同协议的会议精神，广铁集团根据“湖南省路外环境三年整治行动”要求，与湖南省达成一致意见，将湘桂线毛荔山道口新建平改立的工程，纳入路外环境整治重点项目盯控。

今年2月16日，毛荔山道口平改立正式开始施工，计划12月底开通，永州工务段全力推进湘桂线毛荔山道口平改立工程建设。“85岁”的毛荔山道口迎来了它的告别倒计时。

6台320吨液压机顶了96小时

毛荔山道口平改立工程的建设过程中面临各种困难。“拆迁工作的复杂性远超想象。”永州工务段副段长陈彬介绍，路地居民相互杂居、历史遗留老问题、赔偿赔付诉求等，永州工务段联合地方政府、联系铁路单位，走门串户、共同发力，安排迁置、认真赔付，于7月20日前完成了全部迁改及安置工作。

地质条件遇上坚石。施工中开挖3米就遇上了坚硬的石灰石，基坑是整版的岩石，最深的地方达到8米。他们通过化验岩石硬度、请教地质专家、试验各种破岩措施，“最后选用了风炮破岩的办法。”永州工务段永州桥隧车间副主任罗醉醉说，“这个安全性好，速度也比较快，提高了工效。”

攻克涵洞排水难题。立交道口采取下穿式穿过湘桂铁路，地势低洼容易积水。为了排水顺畅，他们在现有的排水系统加装了机械抽排泵系统，“可以满足常年积水的排除，保持涵洞干燥。”永州工务段桥隧科工程师周超说。

花了96个小时顶涵框。改造后的框构涵，共分为人行涵和交通涵，其中交通涵是一个高5米、宽11米、长19米、重达2300吨的庞然整体大框型。把这个“大框”按照预定位置安装好，就是顶涵施工。为了高质量安装好“大框”，他们用6台320吨液压机，按照每小时1米的速度，连续顶了4天共96小时，确保安装到位。

40万人对85岁的平交道口说“拜拜”

毛荔山道口是衡阳、永州两市的6个乡镇近40万人口出行的交通要道。立交道口建成后，当地群众说：“40万人对85岁的平交道口说‘再见’。”

改造后的框构涵，交通涵引道长260.89米，新建道路面宽度8.5米，主路为双向双车道，两侧各设0.75米宽硬路肩，人行涵铁路两侧设人行梯道2处。

这不仅保障了市民的出行安全，而且最大限度满足了机动车辆和市民的日常通行需求。腿部不便的居民桂先生坐着电动轮椅来到现场询问施工进度，他说自己过平交道口时，轮椅经常被卡在缝隙中，“搞好这个道口后，就不担心了。”

平改立道口，不仅方便居民出行，对当地经济社会发展增添活力动力。祁阳市黎家坪镇党委书记陈冬升介绍，永州市计划在黎家坪镇建一个物流园，好多货主因为这个平交道口有后顾之忧，“现在改成了立交道口，这个铁路物流园，就在道口旁边，以后不堵车了，是最大的便利。”

从1938年列车缓缓驶过老道口，到今天老道口即将退出舞台，共过去了85年。这个道口即将完成历史使命。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 严冬 杨新飞 学习记者 何欣

文图：通讯员 朱志清 唐思贤 田常荣

编辑：吴帆 

审核：赵灯 戴舒婷

监制：曾佳梅

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